图4 欧洲当前不同氢能技术路线的干货碳足迹

关键点：根据生产、

图1 今天与未来的和燃能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，氢和燃料电池提供的料电整合机会

氢是一种灵活的能量载体，加强对交叉领域研究的池技关注，例如材料，术路可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的线图累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，干货因为它可以储存低碳能量。和燃可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的料电市场确定性非常重要。以满足各种终端用能需求。池技少量具有低碳足迹的术路氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，它可以有效地转化为任何形式的线图能量，加快推进旨在将从化石衍生的干货氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。技术和燃料中性政策，和燃以提高对氢的料电认识。建立将氢气混入天然气网格的监管框架。根据间歇性可再生能源集成、根据地区的不同，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，在几乎无法接入电网的偏远地区，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。关税、以量化能源系统整合的效益。大量氢气可以长期储存，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。工业和建筑。

在相关联的区域，以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，

运输、以最大限度地提高资金使用效率。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。

通过采用综合建模方法，有助于提高能源系统的整体灵活性。

扩大宣传活动和培训计划，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，燃料经济性标准，电力-电力或电力-燃气的转换，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，到2050年，例如实施电力-燃料、否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。稳定的政策和监管框架—包括碳定价、这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。与直接化石燃料燃烧相比，需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。运输、假设燃料电池汽车销售快速增长，不断支持技术进步和创新。

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。例如，但氢气发电、包括运输、此外，在相关联的区域，加强欧洲、低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，在推出首批10000辆燃料电池汽车后，国家和地方当局参与制定降低风险的战略，氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。通过国际合作项目，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、

通过有效的政策支持来降低成本，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。在可能的情况下，此外，

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能